Što je bolje između tijela spojne strukture i integriranog FRP tijela RV-a?
Što se tiče iskustva u proizvodnji i upotrebi RV-a, evropske i američke zemlje i naš susjed Japan imaju dugu povijest razvoja RV-a. Trenutno je kinesko RV tržište također u fazi brzog razvoja, a tržišni kapacitet se povećava iz dana u dan, posebno potražnja za samohodnim RV-om C-tipa uveliko raste.
Istovremeno, zbog nedostatka svijesti, mnogi potrošači nisu jasni o njihovim stvarnim potrebama upotrebe. Oni se slijepo fokusiraju na snagu, konfiguraciju i prostor, ali zanemaruju niz praktičnih bolnih točaka kao što su očuvanje topline, tišina i strukturna čvrstoća tokom upotrebe RV-a.
Dakle, pitanje je, u trenutnom samohodnom RV-u C-tipa, kako izabrati između domaćeg mainstream kućišta sendvič strukture za spajanje i manjinskog FRP integriranog tijela, i koje su prednosti i nedostaci svakog od njih?
Gotovo 95 posto samohodnih RV-ova C-tipa u Kini ima strukturu za spajanje sendviča. Razlog je vrlo jednostavan, a prednosti su očigledne. Prvo, proces je nizak, a cijeli lager se može formirati spajanjem svih površina tijela zakovicama. Drugo, proces spajanja ne mora razvijati kalupe, što uvelike smanjuje troškove proizvodnje i značajno poboljšava profit jednog vozila. Treće, proces spajanja je relativno fleksibilan i podržava proširenje prostora.
Posebno, karakteristika podržavanja proširenja prostora zadovoljava visoku potražnju domaćih RV potrošača za korištenjem prostora stambenog prostora kupe. Stoga je proširivi RV postao apsolutni glavni model na tržištu samohodnog RV segmenta tipa C, i ima apsolutnu prednost kako u broju modela tako iu stvarnoj prodaji.
Međutim, većina korisnika na otvorenom koji imaju određeno iskustvo u korištenju RV-a, odlučnija je odabrati jednodijelni RV pri kupovini RV-a po drugi put. Uostalom, postoje neke bolne tačke u korištenju RV-a, koje se mogu realizirati samo na osnovu određenog iskustva. Prema njihovim riječima, neka prošla iskustva su školarine koje moraju platiti u njihovoj karijeri RV-a, a sa poboljšanjem iskustva u korištenju i na otvorenom, mogu bolje razumjeti, koja je stvarna potreba za kupovinom RV-a.
U poređenju sa sendvič spojenim tijelom, integrirano tijelo treba proći kroz najmanje četiri faze istraživanja i razvoja od dizajna do otvaranja kalupa, od proizvodnje do verifikacije, kako bi se uspješno realizirala masovna proizvodnja i listanje. Sam trošak razvoja kalupa često čini značajan dio profitnog prostora proizvođača
Prednosti su takođe očigledne. Integralno formirano FRP tijelo ne treba spajanje zakovica i lijevano je kao cjelina, tako da tijelo ima apsolutnu nepropusnost i strukturnu čvrstoću. Kobilica je ugrađena unutar školjke kako bi se ojačala čvrstoća konstrukcije, dok sam FRP ima karakteristike visoke čvrstoće i velike žilavosti, posebno u skladu sa zahtjevima RV-a za školjku karoserije.
Zbog odličnih performansi brtvljenja, unutrašnji poliuretan i drugi materijali za punjenje su u osnovi izolirani od vanjskog svijeta. Zbog toga na unutrašnje materijale za punjenje neće uticati vlaga ili propadanje, a otpornost na hladnoću i performanse toplotne izolacije neće se promeniti tokom dugotrajne upotrebe. Istovremeno, nema potrebe da brinete o stvaranju toksičnih mirisnih gasova zbog vlage i plijesni.
Osim što ima izuzetno visoku zaštitu, integrirano FRP tijelo ima izuzetno visoku strukturnu čvrstoću. U slučaju ozbiljnog sudara ili slučajnog prevrtanja, neće postojati rizik od raspadanja zbog ukupnog stresa tijela, a otpornost na udar je jača. Istovremeno, tokom duge godine vožnje neće doći do manjih strukturnih deformacija karoserije uzrokovanih udarcem vožnje. Nakon perioda upotrebe, neuobičajena buka vožnje postaje sve ozbiljnija, a buka vožnje sve jača. Prilikom noći na otvorenom, učinak toplinske izolacije karoserije automobila također se značajno smanjuje. Osim toga, kočija je dugo ispunjena pljesnivim mirisom i čudnim mirisom, a izvor neobičnog mirisa se ne može pronaći, što je prilično glavobolja.
Pojava ovih problema direktno je povezana sa blagom deformacijom konstrukcije vagona, zajedno sa lošim vodootpornim performansama spojenog tijela. Nakon što kiša uđe u unutrašnjost kućišta automobila kroz deformisani spoj, punilo u kućištu automobila će biti vlažno, pokvareno ili čak pljesnivo. Ono što je najvažnije, ovi problemi će postojati uz doživotnu upotrebu bez ikakvog rješenja.
Iako RV sa tijelom procesa spajanja može pružiti urođene uslove za proširenje prostora, gore navedeni problemi će se postepeno pojaviti sa vijekom trajanja, a integrirani RV može u osnovi izbjeći gore navedene probleme. Što se tiče stope iskorištenosti prostora, ona se može poboljšati optimizacijom dizajna.
Zasnovan na integrisanoj FRP karoseriji, Fuji RV takođe ima aerodinamičan izgled karoserije, ravnu šasiju kamiona, koja takođe može maksimalno povećati životni prostor. Unutrašnji dizajn savršeno nasljeđuje prednosti japanskog RV-a u korišćenju prostora. Ne samo da je raspored svakog funkcionalnog prostora jasan i razuman, već je i skladišni prostor bogat, a konfiguracija vode i struje je savršena i kompletna.