Danas se globalna pomorska industrija može opisati kao&dva neba leda i vatre." Epidemiološka situacija u mnogim prekomorskim zemljama je ozbiljna, nedostatak radne snage i lučki kontejneri nagomilani su poput planine; velike luke u Aziji često su uznemirene" nedostatak kontejnera" i&"manje kontejnera &", a cijene kontejnera rastu. Rute otpreme su porasle skoro 10 puta, a još ih je&teško pronaći u kutiji."
Domaće luke &, žeđ za kutijama &, vanjskotrgovinska preduzeća &, teško je pronaći kutiju &;
Neko vrijeme, u mnogim domaćim lukama, uvijek postoji gomila ljudi koja čeka oko registra kontejnera.
Od trećeg kvartala prošle godine, nedostatak kontejnera se proširio u velikim lukama. Prema mnogim medijskim izvještajima, neki su skalperi iskoristili priliku da sjednu na zemlju i podignu cijene, a neke rute možda neće moći uhvatiti kontejner ako povećaju cijenu za 3.000 USD. Postoji i veliki broj proizvođača kojima smeta nedostatak kutija. Skladište proizvođača rukotvorina u Ningbu prepuno je proizvoda koji nisu imali vremena za transport, ukupno 1.000 kubnih metara.
Lin Liping, zamjenik generalnog direktora kompanije Import and Export Co., Ltd. u Ningbu: Ovo je gost naše njemačke TV kupovine. Svih 20 kontejnera će krenuti od početka novembra 2020. Do sada ne postoji jasan raspored otpreme.
Anksioznost preduzeća neprestano je povećavala prodajnu cijenu kontejnera. U prvoj polovici 2020. cijena male kutije od 20 stopa bila je 1.600 USD, a sada je porasla na maksimalno 3.600 USD. Cijena popularne kutije od 40 stopa porasla je na 12.000 USD. Cijena je porasla 10 puta i dostigla rekord.
Za razliku od domaćeg „teško pronaći jednog kontejnera“, luka u Aucklandu na Novom Zelandu ima ozbiljan zaostatak praznih kontejnera. Od druge polovice 2020., kako bi spremili one prazne kontejnere koji se ne mogu otpremiti, pronašli su 5 novih skladišnih dvorišta. U Aucklandu je nasukano gotovo 6000 praznih kontejnera.
Mark Scott, glavni operativni direktor, COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd .: Kontejnerski zaostaci u svim brodskim kompanijama na Novom Zelandu su vrlo ozbiljni, što je dvostruko veća situacija.
Podaci pokazuju da je između 10.000 i 15.000 kontejnera nasukano u Kaliforniji, SAD. U luci Felixstowe, Britanija, kontejneri su se proširili iz luke u okolna predgrađa. Broj praznih kontejnera u lukama Australije' premašuje 50.000. Trenutno je zaliha praznih kontejnera u nekim važnim međunarodnim lukama tri puta veća od normalne.
Roberto Gianneta, predsjednik Hong Kong Liner Shipping Association: Utvrdili smo da sada postoje prazni kontejneri nasukani u Sjevernoj Americi i Europi. Osim toga, prazni kontejneri u Australiji i na više mjesta također čekaju na povrat.
Mai Boliang, predsjednik CIMC grupe: U svijetu radi više od 40 miliona kontejnera. Proizvodili smo 400.000 kontejnera mjesečno, a te godine je proizvedeno 5 miliona kontejnera. Ako se kutije ne mogu vratiti, još uvijek ne možete riješiti osnovni problem.
Globalni ekonomski oporavak, kineska&prerađivačka industrija pokreće pomorsku potražnju
Na ovaj val poskupljenja u pomorskoj industriji utječe više faktora. Na primjer, ozbiljna prekomorska epidemija i blokada Sueckog kanala udvostručili su pritisak na pomorsku industriju.
U pametnoj radionici kompanije za kućne aparate u Guangzhouu radnici su požurili da naprave televizore koji će se slati u Evropu i Sjedinjene Države. Sada su izvozne narudžbe kompanije zakazane za dva mjeseca, ali osoba zadužena za logistiku kompanije nije zadovoljna.
Long Hui, zamjenik direktora odjela za upravljanje materijalima jedne kompanije u Guangdongu: Trenutno su domaći resursi kontejnera (kontejnera) vrlo skučeni, a nama je također jako teško rezervirati prostor. To će utjecati na moju normalnu proizvodnju i rad.
Sa oporavkom globalne ekonomije, trgovačka potražnja različitih zemalja uvelike je porasla. Zbog efikasne kontrole epidemije u Kini, kineska prerađivačka industrija snosi važne odgovornosti u globalnom industrijskom lancu. Statistika pokazuje da je ukupna vrijednost uvoza i izvoza trgovačke robe Kine&u prva četiri mjeseca ove godine porasla za 28,5% u odnosu na isti period 2020. godine, te da je u istom periodu porasla za 21,8% u 2019.
Ding Yifan, istraživač na Svjetskom institutu za razvojni razvoj Centra za razvojna istraživanja Državnog vijeća: Velika količina robe još uvijek teče iz Kine u inozemstvo, što pokazuje da su proizvodni kapaciteti Kine' posebno jaki , a sada usred epidemije, na ono na što svi mogu računati je u Kini.
Iako je prošlo 2 mjeseca od začepljenja Sueckog kanala, posljedice njegovog naknadnog utjecaja još nisu vidljive. Zajedno s superponiranim učinkom epidemije nove krune, rezultirajući kaotični raspored otpreme i zagušenja luka događaju se u cijelom svijetu. Ponekad postoji više od 10 kontejnerskih brodova koji čekaju ulazak u luku na sidrištu izvan luke Auckland, Novi Zeland, s prosječnim kašnjenjem od 8 do 10 dana.
Matt Ball, glasnogovornik luke Auckland, Novi Zeland: Snažno povećanje uvozne potražnje u vrijeme epidemije dovelo je do značajnog povećanja utovara i istovara. Ozbiljno nemamo dovoljno osoblja kako bismo zadovoljili potrebe utovara i istovara.
Trenutno se najmanje 7 od 10 najprometnijih luka u Sjedinjenim Državama često suočava sa zagušenjem. U velikim lukama u jugoistočnoj Aziji i Evropi vrijeme čekanja za pristajanje brodova dostiglo je više od jedne sedmice.
Simon Heini, konsultant Drewry Shipping Consulting: Ovo je nesumnjivo globalna kriza u lancu snabdijevanja. Mislimo da će se to nastaviti do četvrtog kvartala, a moglo bi se nastaviti do kraja ove godine.
Situacija na brodu također nije optimistična. Epidemija nove krune uvijek ugrožava zdravlje pomoraca. Maersk je najveća svjetska kompanija za transport kontejnera [30], sa 30% svoje posade iz Indije. Drugo izbijanje epidemije nove krune u Indiji imalo je veliki utjecaj na poslovanje kompanije &.
Pedersen, šef pomorskih odnosa, Maersk Group: Ako se zabrana posada produži s nekoliko sedmica na nekoliko mjeseci, to će donijeti izazove našoj industriji.
Indija je jedan od najvažnijih dobavljača pomoraca u svijetu, a 15% pomoraca u svijetu dolazi iz Indije. Nedavni katastrofalni porast epidemije u Indiji potaknuo je neke luke da uvedu ograničenja za posade i brodove koji dolaze u Indiju.
Kina naporno radi na čišćenju arterija od pomorske trgovine
Trenutno 90% prometa svjetske trgovine završava pomorskim prijevozom. Loš transport će imati poguban utjecaj na oporavak globalne ekonomije. U tu svrhu, Kina je poduzela različite mjere kako bi iskopala glavnu arteriju svjetske trgovine.
Ovo je kompanija za proizvodnju kontejnera iz Xiamena, Fujian. Kontejner se sastavlja i kotrlja sa montažne trake svaka tri minuta. Kad su radnici za zavarivanje najzaposleniji, u jednom mjesecu se rukuje s više od 4000 kontejnera od 40 stopa.
Kina je vodeći svjetski proizvođač kontejnera' Proizvodi više od 96% kontejnera za suhi teret i 100% hladnjača u svijetu. Kako bi se nosili s dilemom&"jedan kontejner je teško pronaći &", kineski proizvođači kontejnera rade prekovremeno na proizvodnji kontejnera.
Mai Boliang, predsjedavajući i izvršni direktor CIMC grupe: Povećali smo mjesečnu ponudu, odnosno proizvodnju, sa 200.000 kutija na 400.000 kutija.
U isto vrijeme, velike luke također se aktivno bore za povratak praznih morskih kontejnera. Nedavno se teretnjak pun TEU -a polako približavao luci Ningbo. Razlika od prošlosti je u tome što cijeli brod ima više od 13.000 kontejnera. prazna kutija. Nakon što brod pristane, ovi će se prazni kontejneri prvo istovariti i poslati u cijelu zemlju.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodnog špediterskog ogranka Kineske federacije logistike i nabave: Prosječna vozarina za kontejner iz Kine u Sjedinjene Države nekada je iznosila 2.000 USD. Sada je porasla na 20.000 američkih dolara ili čak i više, a u sredini je 10 puta veća marža profita. Čak i ako su troškovi povrata vrlo visoki, profitna marža odlazne robe može pokriti povratne troškove praznih kontejnera, pa sada razmišljamo o načinima prebacivanja praznih kontejnera u inozemstvo.
U kontekstu lošeg transporta, China-Europe Express nedavno je postao slatko pecivo za prekomorsku trgovinu i transport. Statistika pokazuje da su u prvom tromjesečju ove godine vozovi China-Europe Express koji ulaze i izlaze iz zemlje preko luka Manzhouli i Suifenhe porasli za 65,8%, odnosno 65,4% u odnosu na prošlu godinu.
Yin Guofeng, osoba zadužena za vanjskotrgovinsko preduzeće u Zhejiangu: Sada je razlika između China-Europe Express i pomorskog prijevoza manja od 1.000 USD, svi će koristiti China-Europe Express. To znači da što brže roba izlazi, manje sredstava ima za avans.
Mjere kao što su teretni vozovi Kina-Evropa, vazdušni teret, kontejnerska željeznica i kombinovani transport plovnim putevima otvorile su&novi izlaz&za vanjsku trgovinu moje zemlje' No, usprkos velikoj potražnji za otpremom, čini se da su ove mjere ipak samo kap.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodnog špediterskog ogranka Kineske federacije logistike i nabave: Budući da pomorski transport čini više od 90% svjetske trgovine i transporta, zračni i željeznički prijevoz čine samo oko 5%.
Ding Yifan, istraživač na Svjetskom institutu za razvojni razvoj Centra za razvojna istraživanja Državnog vijeća: Sada se radi o drugoj polovini godine. Popularizacijom vakcina, nakon potpune kontrole cijele epidemije, proizvodnja i transport mogu se vratiti na relativno stabilan nivo.
Kontakt:
Charles Soon
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
Email:sales05@frpexpert.com